La technologie de communication de véhicule, réseau automobile cellulaire
auto Smart sono un concetto caldo, e le automobili intelligenti in futuro non possono essere separati da Internet. Per il prossimo futuro, le auto saranno in grado di comunicare in modalità wireless con l'altro e con l'infrastruttura di trasporto, e si possono sfogliare le previsioni del tempo e titoli sullo schermo intelligente quando si guida al lavoro.
Nel settore della tecnologia mobile e automotive, questo concetto si chiama "comunicazione del veicolo Cellular" (C-V2X).
Nel mese di novembre 2018, prima prova l'interoperabilità "tre-span" V2X del mondo di Shanghai ha testato una vettura dotata di tecnologia automobilistica C-V2X rete. Il veicolo può avvisare il conducente di semafori fuori della linea di vista, le collisioni di intersezione, e curve strette nella parte anteriore. Come preallarme, questa è una funzione che non è disponibile nel tradizionale sistema di difesa attiva ADAS a bordo dei veicoli. Diverse marche di veicoli possono anche ottenere una comunicazione tacita, come ad esempio collisione laterale in avanti, frenata d'emergenza e altre funzioni.
Per comunicare in modalità wireless, è necessario prima assegnare la rete e lo spettro.
Recentemente, il presidente della Federal Communications Commission Ajit Pai ha proposto di consentire al sistema C-V2X e non autorizzata apparecchiature Wi-Fi per utilizzare la banda 5,9 GHz, e il governo degli Stati Uniti ha avviato il processo di allocazione dello spettro radio.
Il consiglio di Pai è semplice: dividere la larghezza di banda esistente 75 MHz in due o tre parti, la più alta di 20 MHz per C-V2X e quella inferiore 45 MHz per l'uso non autorizzato, come il Wi-Fi, il restante 10 MHz viene utilizzato per C-V2X o DSRC, che è l'abbreviazione di comunicazione a corto raggio dedicato.
"Questi spettri d'oro sono rimasto inattivo per 20 anni, ed è tempo per la FCC di rivisitare la banda 5.9 GHz", ha detto Pai.
Poiché non v'è già un vicino lo spettro 125MHz 5GHz assegnato al Wi-Fi, lo spettro Wi-Fi aumenterà a 170MHz dopo questa allocazione.
I router possono utilizzare ulteriore spettro Wi-Fi per offrire una migliore casa e servizi wireless per ufficio, mentre gli altri sistemi di trasporto possibili C-V2X e possono usufruire della restante dello spettro Wi-Fi.
Già nel febbraio di quest'anno, un certo numero di aziende automobilistiche dalle industrie, senza fili e la tecnologia hanno presentato osservazioni alla FCC che richiedono un'autorizzazione amministrativa per distribuire la tecnologia di networking veicolo cellulare (C-V2X) nella banda 5.9 GHz. Le società che presentano i commenti includono Daimler, Volkswagen, BMW, Jaguar Land Rover, T-Mobile, Intel, Nokia, Ericsson e altro ancora.
In precedenza, in occasione del Consumer Electronics Show nel 2019, Ford Motor Company ha annunciato l'intenzione di distribuire la tecnologia C-V2X in tutti i nuovi modelli negli Stati Uniti nel 2022.
Nel maggio di quest'anno, è stato riferito che la FCC prevede di lanciare una nuova valutazione nel mese di giugno per voto se aprire la banda di 5.9 GHz per le auto in rete e Wi-Fi.
contenzioso tecnico
Ma in realtà, prima che la rete auto cellulare (C-V2X), non v'è altra tecnologia di comunicazione del veicolo. Il DSRC è una tecnologia di comunicazione di traffico “non ha senso di esistere”. Nel 1999, la FCC riservata la banda di 75 MHz per le case automobilistiche nella banda 5,9 GHz per lo sviluppo del DSRC. Secondo automobilistiche e regolatori, l'uso di questa tecnologia può ridurre centinaia di migliaia di incidenti ogni anno.
A differenza delle tecnologie di comunicazione 4G e 5G, DSRC non richiede reti cellulari o di dati per operare, e le auto equipaggiate con la tecnologia DSRC non hanno bisogno di pagare qualsiasi operatore di rete cellulare.
Il sistema di trasmissione DSRC trasmette 10 volte di informazioni del veicolo al secondo, compreso il posizionamento, velocità e accelerazione informazioni.
Dal momento che DSRC si basa sullo standard IEEE 802.11p, supporta l'accesso wireless nei veicoli. Negli scenari applicativi di raccolta e di gestione autostradale cantiere, la tecnologia DSRC è adottato per realizzare la no-stop corsia di sorpasso.
La tecnologia di comunicazione a corto raggio, una volta era considerata una tecnologia molto promettente per l'industria automobilistica, ma ha fatto pochi progressi negli ultimi 20 anni, e le case automobilistiche sono stati lenti ad adottarlo.
Anche adesso, case automobilistiche americane hanno ancora differenze in se questi continuano a utilizzare i sistemi DSRC o l'uso 4G o sistemi di 5G-based.
Il vantaggio della tecnologia DSRC è che lo standard sia impostato in precedenza e la catena del settore è relativamente maturo. E 'distribuito nei paesi sviluppati all'inizio in cui Internet dei veicoli ha iniziato prima, ma nel contesto di elevata capacità di rete e la guida ad alta velocità, le prestazioni DSRC è più debole rispetto alla tecnologia C-V2X. standard.
Il C-V2X è una stella nascente. I suoi vantaggi sono la comunicazione gamma, il ritardo e la scalabilità. La sua larghezza di banda dello spettro è flessibile, e ha le caratteristiche di ampia copertura, elevata affidabilità e il supporto per larghezza di banda. Tuttavia, l'implementazione della rete prende ancora tempo.
operatori di telecomunicazioni degli Stati Uniti e alcune case automobilistiche tradizionali preferiscono C-V2X, mentre l'UE preferisce DSRC. Recentemente, l'UE ha emesso regole di implementazione SUOI C-, nella speranza di promuovere la diffusione su vasta scala di C-servizi ITS nell'UE. Tuttavia, l'UE non ha escluso qualsiasi tecnologia di comunicazione sottostante e ha detto che si può utilizzare la tecnologia complementare per l'integrazione della tecnologia aggiuntiva in futuro.
aziende cinesi promuovono principalmente tecnologia C-V2X. Nel mese di novembre 2018, il Ministero dell'Industria e dell'Information Technology chiaramente prevista la banda di frequenza 5.9GHz come la banda di frequenza di lavoro della macchina-connected (connessi alla rete automobile intelligente) la comunicazione diretta della tecnologia C-V2X LTE-based.
Al 2018 China Automotive Engineering Society Annual Meeting, il Dr. Li Wei, Senior Director di Qualcomm Norme Tecniche, ha dichiarato: “Le autorità cinesi hanno mostrato un supporto più chiaro per il-V2X C tecnologia dei veicoli di rete e gli standard, che è unico al mondo “.
Nel mese di aprile 2019, C-V2X cartelli stradali commerciali sono stati annunciati a Shanghai, tra cui Changan, FAW, BAIC, GAC, SAIC, Dongfeng, Jianghuai, Great Wall, Sud-Est, Zotye, Jiangling Gruppo Nuova Energia, BYD, Yutong e altri concessionari di automobili annunciato supporto per segnaletica stradale C-V2X commerciali, il bersaglio dotato di automobili modulo C-V2X sarà elencato nella prima metà del 2020-2021.
Ford prevede di lanciare alcune funzioni pre-commerciali basate su C-V2X in Cina nella prima metà del 2020, ma la tecnologia attenderà fino al 2022 negli Stati Uniti.
